Capacete é obrigatório

Item de segurança deve ser aprovado pelo iNmetro e evita sequelas na hora de acidentes

Para os motociclistas, o capacete é item obrigatório no Brasil desde agosto de 2007 e deve ter selo de certificação do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) e estar corretamente afixado por meio de cinta jugular.

No caso de cascos sem viseiras, é obrigatório o uso de óculos de segurança (modelo que permite ao motociclista a utilização simultânea de óculos de sol ou de lentes corretivas). Para completar, a resolução obriga o uso de adesivo refletivo nas laterais e na parte traseira do capacete.

Porém há controvérsias, principalmente no que diz respeito ao tamanho e qualidade dos refletivos e aos capacetes certificados fabricados antes da resolução, já que na visão dos fabricantes, nenhuma lei pode retroagir.

Na verdade, a resolução 203 é um complemento ao CBT (Código Brasileiro de Trânsito). Assim, o Inmetro certifica produtos e fiscaliza as lojas. Cabe a polícia autuar os infratores que não estiverem com capacetes certificados pelo orgão.

"É preciso mostrar às pessoas a importância deste item de segurança. Ou seja, motociclista consciente usa capacete homologado pelo Inmetro. O uso do capacete "coquinho" é um crime e fere todas as normas de segurança", afirma Gustavo Kuster, gerente de avaliação da conformidade do Inmetro.

Os capacetes importados oficialmente vendidos no país passam pelos mesmos critérios de avaliação. No caso específico dos modelos importados, há duas maneiras de se fazer as análises: por lote ou ainda a ida de técnicos brasileiros ao exterior fazer a avaliação do produto no próprio fabricante.

Contudo, os modelos comprados por motociclistas em viagens ao exterior não poderão ser utilizados no Brasil. "Só serão aceitos modelos certificados e que trouxerem o selo do Inmetro", explica Kuster. Ainda segundo o gerente, na Europa não se pode circular com capacetes produzidos nos Estados Unidos. "As normas de certificação são diferentes".

Adesivos refletivos

Capacetes ESPECIAIS custam até 10% mais caros do que os comuns, mas são NESCESSÁRIOS

Os fabricantes e importadores de capacetes tiveram que se adequar à resolução 203. Os capacetes comercializados devem ter adesivos refletivos maiores. Isso acarreta um custo adicional ao produto — matéria-prima, corte, aplicação, mão-de-obra — que, com certeza, será repassado ao consumidor, ou melhor, para o piloto e ao garupa. Para os modelos básicos, o aumento pode chegar até 10%.

Para Oswaldo Coelho de Souza, diretor da Starplast — importador e fabricante das marcas Bell, Bieffe, Peels e Fly —, a resolução 203 tirou de circulação os capacetes não certificados, os perigosos coquinhos, além de modelos em péssimas condições de conservação.

Gianfranco Milani, gerente de Vendas da Taurus — fabricante e importador das marcas Taurus, Zarref e Nolan —, segue o mesmo raciocínio do colega da Starplast, já que a resolução vai varrer das lojas os capacetes coquinhos e os modelos que estão fora de conformidade.

"Este item de segurança deve ser vendido dentro de normas de segurança, mas a determinação sobre o refletivo é um exagero, pois 52% dos acidentes acontecem com motos trafegando nos corredores. O capacete tem a função de salvar vidas e não servir de elemento de sinalização", critica Gianfranco.

Muito cuidado na aquisição de kit de refletivos. Há adesivos sendo vendidos completamente fora do padrão estipulado pelo Contran. Assim, o motociclista também poderá ser autuado.

Penalidades

 A fiscalização fica a cargo das autoridades de trânsito, que devem observar a inserção dos adesivos refletivos de segurança — nas laterais e na parte traseira —, o selo de identificação regulamentada pelo Inmetro ou da existência de etiqueta interna comprovando a certificação do produto.

 A pena para quem pilotar com capacete irregular é a mesma se o motociclista estivesse sem o item obrigatório de segurança. Ou seja, a infração é considerada gravíssima. A carteira é apreendida, o infrator "ganha" multa de R$ 191,52 e sete pontos no prontuário. Além, é claro, das taxas de reboque e as diárias nos pátios dos Detrans estaduais.